موسوعة تطور الطائرات الحربيه 1970-2008 حسب الدول المصنعه

لمحبي متابعة تطور الطائرات الحربيه هذه عباره عن موسوعة لتطور الطائرات الحربيه من عام 1970 الى 2008 طبعا تطور الطائرات بدات قبل هذا التاريخ ولكنني احببت ان اركز من هذا التاريخ بالتحديد كون الطائرات الحديثه بدات بالظهور مع بداية السبعينيات من هذا القرن................ سوف يكون هناك ايضا شرح بسيط عن مواصفات هذه الطائرات........... وان شاء الله سوف اضع المواضيع تباعا في هذا الموضوع مع تمنياتي لكم بمتعة الاطلاع تطور الطائرات من عام 1970-1980 USA SR-71 Blackbird Max Speed: 3710 km/h Ceiling: 26000 m Height: 5m64 Weight Max: 77110 kg Range: 4800 km Span: 16m94 Crew: 2 Engines: 2 Soviet Union SU17/SU22 Fitter Max Speed: 2150 km/h Ceiling: 16300 m height: 4m96 Weight Max: 16950 kg Range: 1450 km Span: 9m64 - 13m66 Crew: 1 USA U2-R Max Speed: Mach 0.8 Ceiling: 24380 m Height: 4m88 Weight Max: 18733 kg Range: 10060 km Span: 31m39 Crew: 1 USA XB-70 Valkyrie Max Speed: 3200 km/h Ceiling: 22860 m height: 9m22 Weight Max: 249470 kg Range: 9650 km Span: 32m00 Crew: 4 1970 - Soviet Union MiG-25RB Foxbat-B Max Speed: 3000 km/h Ceiling: 23000 m height: 6m50 Weight Max: 41200 kg Range: 2900 km Span: 13m92 Crew: 1 1971 - Czechoslovakia Max Speed: 754 km/h Ceiling: 11500 m height: 4m77 Weight Max: 4700 kg Range: 1000 km Span: 9m46 Crew: 2 1974 - Soviet Union Max Speed: Mach 2.18 Ceiling: 17500 m height: 6m19 Weight Max: 39700 kg Range: 2850 km Span: 17m63 Crew: 2 1978 - Soviet Union Max Speed: 975 km/h Ceiling: 7000 m height: 4m80 Weight Max: 17600 kg Range: 1250 km Span: 14m36 Crew: 1 UK 1972 Max Speed: 1030 km/h Ceiling: 19800 m 1970 - France Max Speed: 2740 km/h Ceiling: 20000 m Height: 4m50 Weight Max: 16200 kg Range: 1390 km UK 1971 Max Speed: 1186 km/h Ceiling: 15240 m Height: 3m45 Weight Max: 11340 kg Range: 3428 km Sweden 1970 Max Speed: Mach 2 Ceiling: 19800 m Height: 3m89 Weight Max: 16000 kg Range: 3250 km 1978 - France Max Speed: Mach 1.1 Ceiling: 13700 m height: 3m86 Weight Max: 11500 kg Range: 3400 km 1973 - USA Max Speed: Mach 1,64 Ceiling: 15790 m height: 4m08 Weight Max: 11215 kg Range: 2860 km 1972 - USA Max Speed: 2580 km/h Ceiling: 18300 m height: 4m88 Weight Max: 33724 kg Range: 3220 km 1973 - USA Max Speed: Mach 2,5 Ceiling: 23400 m height: 5m60 Weight Max: 30480 kg Range: 4600 km 1976 - USA Max Speed: Mach 2,05 Ceiling: 16750 m height: 5m01 Weight Max: 17010 kg Range: 3900 km 1973 - Soviet Union Max Speed: 1700 km/h Ceiling: 17000 m height: 4m50 Weight Max: 20100 kg Range: 2850 km 1976 - UK Max Speed: 1000 km/h Ceiling: 15240 m height: 3m99 Weight Max: 7750 kg Range: 3090 km 1977 - Sweden Max Speed: 2124 km/h Ceiling: 18300 m height: 5m90 Weight Max: 17000 kg Range: 2000 km 1973 - UK/France Max Speed: Mach 1,6 Ceiling: 14020 m height: 4m89 Weight Max: 15700 kg Range: 4210 km هذه الطائرات المصنعه في 1980-1990 1985 - USA Max Speed: 1375 km/h Ceiling: 14600 m height: 10m36 Weight Max: 216364 kg Range: 12000 km Span: 41m67 / 23m84 Crew: 4 1981 - USA Max Speed: Mach 2.2 Ceiling: 15153 m height: 6m10 Weight Max: 40370 kg Range: 3300 km 1980 - USA Max Speed: 2125 km/h Ceiling: 15250 m height: 4m63 Weight Max: 22317 kg Range: 3670 km 1982 - USA Max Speed: 2124 km/h Ceiling: height: 4m22 Weight Max: 12475 kg Range: 2965 km 1982 - USA Max Speed: Mach 0.98 Ceiling: 15000 m height: 3m78 Weight Max: 23814 kg Range: 1112 km (max load) 1985 - Soviet Union Max Speed: Mach 2.3 Ceiling: 18000 m height: 4m40 Weight Max: 18000 kg Range: 2900 km 1983 Soviet Union Max Speed: 3000 km/h Ceiling: 20600 m height: 6.10 m Weight Max: 46200 kg Range: 3000 km France1984 Max Speed: 2445 km/h Ceiling: 20000 m height: 5m80 Weight Max: Range: 2000 km 1984 - Soviet Union Max Speed: Mach 2.35 Ceiling: 18000 m height: 5m93 Weight Max: 30000 kg Range: 4000 km 1980 - Europe Max Speed: 2333 km/h Ceiling: 15240 m height: 5m95 Weight Max: 27220 kg Range: 4830 km 1987 - Russia Max Speed: 2200 km/h Ceiling: 16000 m height: 13m10 Weight Max: 275000 kg Range: 12000 km هذه مجموعة طائرات من 1990 الى 2000 1997 - USA Max Speed: 1103 km/h Ceiling: 16765 m height: 5m18 Weight Max: 181437 kg Range: 13898 km 1994 - Taiwan Max Speed: 1275 km/h Ceiling: 16760 m height: 4m42 Weight Max: 12247 kg Range: 1998 - Sweden Max Speed: Mach 1.8 Ceiling: 15240m height: 4m50 Weight Max: 12474 kg Range: 3000 km 1997 - France Max Speed: Mach 2 Ceiling: 18290 m height: 5m43 Weight Max: 19500 kg Range (ferry): 3125 km 1994 - Russia Max Speed: 2480 km/h Ceiling: 18000 m height: 6m84 Weight Max: 34000 kg Range: 4100 km 1990 - Soviet Union Max Speed: 1800 km/h Ceiling: +15000 m height: 5m00 Weight Max: 19500 kg Range: 2100 km 1990 - USA Max Speed: 1915 km/h Ceiling: height: 4m24 Weight Max: 29029 kg Range: 1450 km هذه الطائرات المصنعه في 1980-1990 1985 - USA Max Speed: 1375 km/h Ceiling: 14600 m height: 10m36 Weight Max: 216364 kg Range: 12000 km Span: 41m67 / 23m84 Crew: 4 1981 - USA Max Speed: Mach 2.2 Ceiling: 15153 m height: 6m10 Weight Max: 40370 kg Range: 3300 km 1980 - USA Max Speed: 2125 km/h Ceiling: 15250 m height: 4m63 Weight Max: 22317 kg Range: 3670 km 1982 - USA Max Speed: 2124 km/h Ceiling: height: 4m22 Weight Max: 12475 kg Range: 2965 km 1982 - USA Max Speed: Mach 0.98 Ceiling: 15000 m height: 3m78 Weight Max: 23814 kg Range: 1112 km (max load) 1985 - Soviet Union Max Speed: Mach 2.3 Ceiling: 18000 m height: 4m40 Weight Max: 18000 kg Range: 2900 km 1983 Soviet Union Max Speed: 3000 km/h Ceiling: 20600 m height: 6.10 m Weight Max: 46200 kg Range: 3000 km France1984 Max Speed: 2445 km/h Ceiling: 20000 m height: 5m80 Weight Max: Range: 2000 km 1984 - Soviet Union Max Speed: Mach 2.35 Ceiling: 18000 m height: 5m93 Weight Max: 30000 kg Range: 4000 km 1980 - Europe Max Speed: 2333 km/h Ceiling: 15240 m height: 5m95 Weight Max: 27220 kg Range: 4830 km 1987 - Russia Max Speed: 2200 km/h Ceiling: 16000 m height: 13m10 Weight Max: 275000 kg Range: 12000 km هذه مجموعة طائرات من 1990 الى 2000 1997 - USA Max Speed: 1103 km/h Ceiling: 16765 m height: 5m18 Weight Max: 181437 kg Range: 13898 km 1994 - Taiwan Max Speed: 1275 km/h Ceiling: 16760 m height: 4m42 Weight Max: 12247 kg Range: 1998 - Sweden Max Speed: Mach 1.8 Ceiling: 15240m height: 4m50 Weight Max: 12474 kg Range: 3000 km 1997 - France Max Speed: Mach 2 Ceiling: 18290 m height: 5m43 Weight Max: 19500 kg Range (ferry): 3125 km 1994 - Russia Max Speed: 2480 km/h Ceiling: 18000 m height: 6m84 Weight Max: 34000 kg Range: 4100 km 1990 - Soviet Union Max Speed: 1800 km/h Ceiling: +15000 m height: 5m00 Weight Max: 19500 kg Range: 2100 km 1990 - USA Max Speed: 1915 km/h Ceiling: height: 4m24 Weight Max: 29029 kg Range: 1450 km هذه هي الاضافه الاخيره من عام 2000 الى 2008 USA 2008 Max Speed: Mach 6 ? Ceiling: 28400 m ? height: ? Weight Max: ? Range: ? 2003 - Europe Max Speed: Mach 2.0+ Ceiling: 18290 m height: 5m28 Weight Max: 23500 kg Range: 1390 km 2005 - USA Max Speed: Mach 1.9 Ceiling: 18000 m height: 5m08 Weight Max: 36228 kg Range Ferry: 3204 km 2005 - China Max Speed: Mach 2.0 Ceiling: 18000 m height: 4m78 Weight Max: 18400 kg Range: 550 km combat range, 1850 km ferry Russia2001 Max Speed: 2500 km/h Ceiling: 18000 m height: 6m40 Weight Max: 34000 kg Range: 3300 km USA2006 Max Speed: Mach 1.6 Ceiling: 16700 m height: 5m28 Weight Max: 22700 kg Range: 1000 km (Combat radius) 2007 - India Max Speed: 1700 km/h Ceiling: 16400 m height: 4m40 Weight Max: +8500 kg Range: 850 km combat range Russia 2006 Max Speed: 2450 km/h Ceiling: 18945 m height: 5m60 Weight Max: 34500 kg Range: 4000 km

كيفيه يتم القتال الجوي

كيفيه يتم القتال الجوي

القتال الجوي يمر ب 4 مراحل اساسيه يواجه فيها الطيار والطائره الخصم

اول هذه المراحل هي مرحله الكشف او الرصد او الالتقاط ولكنها تكون بشرط ان يكون الكشف ليس علي حساب اكتشافك وتشكيل خطر مثال توضيحي
لو انت راكب mig-21 و طاير فوق البحر المتوسط ولقط طائره بنظرك اسرائيليه علي فرض هي لم تراك لن يكون اكتشافها او التأكد من هويتتها بأن تقترب منها او تصبح في زاويه رؤيه جيده ليه او خطر هجومي عليك عشان تكتشف ولكن الاكتشاف يكون بثوابت هنذكرها فيما بعد





الكشف يتم باشياء عديده اساسها

1-الكشف بلنظر
2-الكشف بلوسائل الاكترونيه
3-الكشف الحراري


المرحله الثانيه

الاقتارب او مرحله الاستعداد للمرحله الثالثه

وهي ان الطيار بعد المرحله الاولي سيأخذ احد القرارات المتعدده امامه بلهروب او الهجوم او التتبع في صمت ...
ويقوم في هذه المرحله الطيار بوضعها في وضع يسهل عليه المرحله القادمه مثلا الهجوم يجب ان يكون اخذ وضعيه تعطيه قدره علي الهجوم علي الخصم لانه لن ينجح الهجوم علي الخصم الا بنجاحه في الاستعداد وموضعه الهجومي بلاضافه علي التسليح لهذه الطائرات


المرحله الثالثه

ويقوم فيها الطيار بلمناوره وهنا يكون الحمل الاكبر علي الطيار وتدريبه وحنكته وقوته وخبرته في استخدام طائرته


المرحله الاخيره

وهي الانفصال او الخروج من القتال او تفكيك المظله scramble الجويه او الخروج من عمليه تتبع بدون مشكله




اول ما سنتعلمه في الموضوع

ما هي العقده

العقده تعرف اختصارا kt وهي وحده قياس سرعه الجسم المتحرك بقطع ميل ملاحي خلال ساعه
والميل الملاحي يشكل واحدا علي ستين من خطوط الطول يساوي بذلك 1853 متر علي الارتفاع المتوسط نقدر نحصل علي المسافه التي قطعتها طائره عسكريه بلاميال الملاحيه في خلال دقيقه بضرب عدد ماخ (السرعه) في 10 عشره






قواعد الانسيابيه الهوائيه Aerodynamics





صممت الطائره في الأساس حتي تستطيع الابطاء من سرعتها في المناورات وذيادتها مره اخري بسرعه كبيره وذياده الارتفاع وانخفاضه بشكل كبير وبسهوله وسرعه
ولتوفير هذه المميزات هناك عده عوامل
الجو (المحيط)

تختلف حاله الجو والرياح لاسباب كثيره في الطقس والجغرفيا والمناخ وللتغلب علي ذلك يتم استخدام علم الانسيابيه الهوائيه Aerodynamics وهذه المواصفات المناسبه عباره عن 76 سم زئبق ضغط جوي وحراره 15 درجه مع احتمال تدني الحراره درجه كل 100 متر تقريبا بأرتفاع يصل 11000 متر وهذه الفرضيات وضعت من قبل المنظمه العالميه للطيران المدني OACI
وايضا من المفترض ثبات درجه الحراره من 11000 متر حتي الأرتفعات الاكبر وتسمي بلسكاك

تعرف سرعه الطائره بلماك الواحد وهوا ما يعادل سرعه الصوت داخل عالمنا ولكن تتغير سرعه الصوت كثيرا في طبقات الجو السفلي وعلي مستوي البحر تصل الي 1225 كم/س وعلي ارتفاع 3050 تصل 1182 كم/س علي ارتفاع 6100 مترا تصل الي 1183 كم/س وعلي ارتفاع 9150 متر تصل الي 1091 كم/س - قارن بنفسك - بعد ذلك في الطبقه العليا تصبح ثابته


اما علي الطائره تولد طاقه كبيره من المحرك التوربيني الغازي turbofan وتكون هناك فتحه مخصصه لدخول الهواء الي المحرك وفايده هذه الفتحات هيا توفير هواء تكون في المقدمه لأتمام عمليه الاحتراق داخل المحرك

صوره مدخل الهواء لعمل احتراق داخل المحر ك




صوره خرج الغازات المحترقه







بعد دخول الهواء من الفتحه الاماميه يتم التفاعل داخل المحرك التوربيني الغازي turbofan engine ليخرج الغاز بعد الاحتراق بسرعه كبيره جدا جدا فتتكون كتله الدفع التي تحرك الطائره ولتوضيح اكتر تنتج قوه الدفع كما شرحنا والطائره جسم ساكن جامد تقاوم الهواء لذلك يدفعها الغاز المندفع بشكل سريع جدا للسرعات العاليه ومن الأساسيات في شكل الحركات الهوائيه حول الطائره ان مادامت الطائره اقل من سرعه الصوت تبعد الطائره الهواء من حولها مكونه موجه ضغط كرويه طبيعتها نفس طبيعه الموجه الصوتيه تنتشر هذه الموجات بسرعه الصوت وتضعف سرعه هذه الموجات تناسبيا مع مكعب المسافه
وبحسبه بسيطه تصبح سعه موجه تصدرها طائره تحلق علي ارتفاع 11000 مترا بسرعه 500 عقده = .86 ماخ تصل الي 40 متر اما علي سرعه اكبر 550 عقده مثلا تصغر سعه الموجه الي 12 متر

وبمجر ان تضرب الطائره حاجز سرعه الصوت تشكل ما يسمي supersonic

كما في الصوره

كماله المبادئ الاساسيه قبل الدخول في تفاصيل كيف يحدث القتال الجوي


ما هو مدي الطائره ؟








مدي الطائره وهي المسافه التي تقطعها الطائره من ارتفاعها عن الارض حتي وقوف محركتها عن العمل والمدي من اهم الاشياء للطيار علي الطائره او المصممين او معرفه تفاصيل الطائرات عند الاعداء في نقطه الامديه
والمدي يتوقف علي اشياء عديده اهمها او المعروف هو سعه الوقود التي تحملها الطائره ومعدل استهالك المحرك التوربيني للطائره

ولقياس المدي ليس بشئ معقد ولكنه سهل تفهمه وسأشرحه بشكل أيجازي واخذ اقتباسات من الموسوعه العالميه

لقياس كميه استهالك الوقود عند كل وحده زمنيه معينه يستخدم معادله الأشتقاق


إن مدى الطائرة النفاثة يمكن أشتقاقه أيضا،الان يكون مستوى الطيران المتوازن-المستقر محسوب فالعلاقة المستخدمة هي




يتم تخصصها تحت الدفع المحدد لاستهلاك الوقود وذلك لتكون نسبة تدفق الوقود متناسبة مع الاعاقه عوضا عن القدره


معادله الرفع


ρ كثافه الهواء
S مساحة الجناح

المدى المحدد يساوي



لذلك يصبح المدى



عندهجوم الطائرة من ارتفاع معين فان زاوية الهجوم المحدده و ثابت استهلاك الوقود المحدد تضافان للمعادلة

لذلك المدي يصبح


قابلية الانضغاط على خصائص الطائرة الايروديناميكية تهمل بتقليل سرعه الطيران عند الطيران

الانقضاض/التسلق

[B]بالنسبة للطائرة النفاثة التي تعمل لفترات طويلة عند الجزء الاعلى للغلاف الجوي( سابق الذكر والشرح في الجزء السابق متر حتي الأرتفعات الاكبر وتسمي بلسكاك ) فان سرعة الصوت تكون ثابتة حيث ان الطيران عند زاوية هجوم محددة و برقم ماك (سابق الذكر بلأعلي تعرف سرعه الطائره بلماك الواحد وهوا ما يعادل سرعه الصوت داخل عالمنا ولكن تتغير سرعه الصوت كثيرا في طبقات الجو السفلي وعلي مستوي البحر تصل الي 1225 كم/س وعلي ارتفاع 3050 تصل 1182 كم/س علي ارتفاع 6100 مترا تصل الي 1183 كم/س وعلي ارتفاع 9150 متر تصل الي 1091 كم/س - قارن بنفسك - بعد ذلك في الطبقه العليا تصبح ثابته ) ثابت يجعل الطائرة في وضعية التسلق وبدون تغيير قيمة سرعة الصوت ففي هذا الحالة V = aM
حيث M هو رقم ماك للانقضاض و a سرعة الصوت بذلك تصبح معادلة المدى أصغر

أو



نصل في النهايه الي بعض الفرضيات وهيا ان مدي الطائره يختلف لعوامل عديده اهمها

1-سعه الوقود
2-معدل استهلاك الوقود
3-وزن الطائره
4-وزن الوقود ومعدل نقصانه وذيادته
5-المحيط(الجو)
6-طبيعه الطيران ( مستقيم مناوره هجوم انقضاض التفاف تسلق )

لأساسيات الأنسيابيه الجويه Aerodynamics






سنكمل هنا تفاصيل وقواعد المحيط الاساسيه ( الانسيابيه الجويه) والتي هي من اهم عوامل واساسيات الطيران كما سبقنا وشرحنا فهي عباره عن محيط الطائره بكل ما تحمله الكلمه من معني الجو يتكون من جزئيات مختلفه الكثافه والتركيب و عند انطلاق الطائره عبر هذه الجزئيات بسرعه عاليه لا تمتلك هذه الجزئيات المختلفه الكثافه
الوقت والقدره علي الابتعاد عن طريق الطائره لتعبر الطائره وكئنها في شبه فراغ ولكن ما يحدث يتم تكون عمود من هذه الجزئيات امام الطائره
بسبب دفع الطائره السريع والمتراكب فتتكون هذه الكتله العموديه مع وجود كتلات هوائيه مختلفه الكثافه تصدر عندها الطائره موجه صدم تؤدي لذياده كبيره في قوه السحب عندها يتم الاستعانه باحياط القوه لمتابعه الانطلاق وذياده سرعه التقدم بعد عمليه الاحتراق يتم تجاوز قوه السحب الناتجه عن موجه المصادمه سابقه الشرح

وببساطه ما شرحناه الان هوا ما يسمعه الجميع ويقرئه ولا يفهمه وهيا كسر سرعه الصوت
فكسر سرعه الصوت او مصطلح شعبي متداول عن صوت رهيب في كسر سرعه الصوت
او عند السماع في نشره الاخبار ان الطائرات الاسرائيليه كسرت حاجز الصوت فوق بيروت
فهذا بظبط ما يحدث وهذا ما شرحناه الان عمليه كسر سرعه الصوت
وبشكل علمي هيا تجاوز سرعه 1 ماخ ولتجاوز هذه السرعه يجب ان تقوم الطائره بهذه العمليه وايضا سماع صوت كسر السرعه

وهذه صوره لطائره تكسر حاجز الصوت بنفس الطائره التي شرحنها

صوره توضح عمليه كسر سرعه الصوت ومرحله تجاوز سرعه 1 ماخ

عموما بدون هذه الطريقه لن تتجاوز الطائره سرعه 1 ماخ ولكن هناك طائرات قليله جدا تستطيع فعل ذلك بعكس ما شرحنا ولكن اكثر من 90% من الطائرات يلزمها ما شرحناه وهيا عمليه تبخر غازات ساخنه مع بقاء كميه من الاكسجين كافيه لتحترق ايضا لتكوين قوه الدفع الاضافيه فمرحله ما بعد الاحتراق تستهلك العديد من الوقود لذلك لا يمكن لاي طيار ان يستخدم الطريقه دون تدريب كافي ودرايه بما يفعله وكيفيه عمل عمليه الاحتراق وكسر حاجز الصوت

اما علي الجانب الاخر هناك طائرات تعمل بنظام تفاعل دائم بدون استخدام مرحله الاحتراق بقوه دفع كبيره جدا فمثلا علي مستوي البحر يلزم طائره F-40 PHANTOM 54 ثانيه لتذيد من سرعتها من نصف ماخ 0.5 ماخ اي 330 عقده لتنتقل الي 0.9 ماخ اي 595 عقده تذيد بمعدل 5 عقد في الثانيه باستهلاك 260 لتر وقود فتكفيها بذلك 22 ثانيه باستخدام مرحله ما بعد الاحتراق فتذيد سرعتها 12 عقده في الثانيه ولكن باضافه 136 لتر استهلاك اضافي ليصبح الاستهلاك 260+136 يساوي 396 لتر




وكما سبقنا وشرحنا ان الهواء يتكون من طبقات وفي كل طبقه يختلف عوامل الطياران وبلتالي تختلف قدره السرعه والسحب والمناوره ما الي ذلك فمثلا تقل نسبه الاكسجين كما درسنا كلما ارتفعنا لاعلي فبذلك تقل قوه الدفه وقوه السحب المضاده ايضا تخف لان الهواء يصبح اقل كثافه

هناك عوامل اخري تؤثر علي سرعه الطائره القصوي

ومن اهم هذه العوامل نسب مقاومه غرفه قياده المحرك الميكانيكيه القصوي

فعموما بعد تجاوز سرعه 2 ماخ تكون نتيجه احتكاك الهواء مع جسم الطائره محسوسه حراريا مما يؤدي الي ارتفاع درجه حراره الطبقات الخارجيه من الطائره



يؤدي ارتفاع درجات الحراره للطبقات الخارجيه للطائره بشكل كبير بسبب احتكاك الهواء فوق سرعه 2 ماخ الي فقد الالمونيوم خصائصها الميكانيكيه فتتأثر اداء الطائره بفعل التحميه الحركيه وطائرات اخري لديها تحديدات بسبب نقص في الاكتفاء الذاي فيجب استهلاك كميه كبيره جدا من الوقود للوصول الي طبقه الجو الوسطي للاسراع الي الوصول الي سرعه 2 ماخ فلطائرات التي تستطيع فعل ذلك سينقصها الوقود عندها يجب الاخذ في في الاعتبار كذلك المسافات الشاسعه التي تقطعها مقاتله في فتره اسراع طويله في اثناء او وسط قتال جوي
مثلا الطائره F-4 PHANTOM عند قتالها مع عدو ما وضاع العدو من رؤيه طيارها اثناء القتال علي ارتفاع 300 متر وسرعه 0.5 ماخ وتحتها الساحاب يغي الرؤيه مكونا سد جبلي ابيض فهذه المنطقه ستقع تحت سيطره عدو الفانتوم F-4 لان طائرته تستطيع الظهور والهجوم في اي لحظه ومع بدأ نفاذ وقود الفانتوم F-4 قرار الطيار يكون الخروج من القتال والعوده لقاعدته بلطائره فيستخدم الاحتراق الاحق ( سابق الذكر والشرح ) فيصل الي سرعته القصوي علي هذا الارتفاع 1.36 ماخ في وسط هذا الوقت يكون تجاوز 50 كم كاملين ...

والوزن يلعب بشكل كبير في عمليه الاسراع والانطلاق نفس الشئ بلنسبه لقوه السحب الايرو ديناميكيه حيث ان طائرات مثل F-16 و F-15 تتمتع بقوه دفع علي الوزن متساوتين تقريبا لكن F-16 لديها ايرودينماكيه اكثر دقه وافضل فيكون عمليه اسرعها في وقت اقل من F-15 بفارق كبير حتي سرعه 600 عقده

هناك عوامل اخري تؤثر علي سرعه الطائره القصوي

ومن اهم هذه العوامل نسب مقاومه غرفه قياده المحرك الميكانيكيه القصوي

فعموما بعد تجاوز سرعه 2 ماخ تكون نتيجه احتكاك الهواء مع جسم الطائره محسوسه حراريا مما يؤدي الي ارتفاع درجه حراره الطبقات الخارجيه من الطائره



يؤدي ارتفاع درجات الحراره للطبقات الخارجيه للطائره بشكل كبير بسبب احتكاك الهواء فوق سرعه 2 ماخ الي فقد الالمونيوم خصائصها الميكانيكيه فتتأثر اداء الطائره بفعل التحميه الحركيه وطائرات اخري لديها تحديدات بسبب نقص في الاكتفاء الذاي فيجب استهلاك كميه كبيره جدا من الوقود للوصول الي طبقه الجو الوسطي للاسراع الي الوصول الي سرعه 2 ماخ فلطائرات التي تستطيع فعل ذلك سينقصها الوقود عندها يجب الاخذ في في الاعتبار كذلك المسافات الشاسعه التي تقطعها مقاتله في فتره اسراع طويله في اثناء او وسط قتال جوي
مثلا الطائره F-4 PHANTOM عند قتالها مع عدو ما وضاع العدو من رؤيه طيارها اثناء القتال علي ارتفاع 300 متر وسرعه 0.5 ماخ وتحتها الساحاب يغي الرؤيه مكونا سد جبلي ابيض فهذه المنطقه ستقع تحت سيطره عدو الفانتوم F-4 لان طائرته تستطيع الظهور والهجوم في اي لحظه ومع بدأ نفاذ وقود الفانتوم F-4 قرار الطيار يكون الخروج من القتال والعوده لقاعدته بلطائره فيستخدم الاحتراق الاحق ( سابق الذكر والشرح ) فيصل الي سرعته القصوي علي هذا الارتفاع 1.36 ماخ في وسط هذا الوقت يكون تجاوز 50 كم كاملين ...

والوزن يلعب بشكل كبير في عمليه الاسراع والانطلاق نفس الشئ بلنسبه لقوه السحب الايرو ديناميكيه حيث ان طائرات مثل F-16 و F-15 تتمتع بقوه دفع علي الوزن متساوتين تقريبا لكن F-16 لديها ايرودينماكيه اكثر دقه وافضل فيكون عمليه اسرعها في وقت اقل من F-15 بفارق كبير حتي سرعه 600 عقده

من الممكن استعمال عمليه كسب السرعه بتخفيف حمل الطائره وهذا عن طريق السقوط الحر فكلنا نعلم ان سرعه الجسم يسقط سقوط حر تزداد كل ثانيه في الفراغ 981 متر في الثانيه فتستطيع طائره يريد قائدها الدخول في معركه بشكل انقضاض هجومي علي سرعه 520 عقده وبزاويه 10درجات تقل الطائره من ارتفاعها 3.40متر كل ثانيه وعندها يمكننا ان نري بوضوح ان الطيار يلجأ الي قوه الجاذبيه الارضيه بسبب ضعف امكانيات الطائره في مخطط انقضاضي هجومي علي الخص ان سرعته تذيد اكثر مما تذيد في الطيران الافقي

_________________
تتمتع الطائره المحلقه بنوعين من الطاقه


الطاقه الكامنه

تحصل الطائره علي الطاقه الكامنه بضرب وزن الطائره بارتفاعها
حيث ان دائما يسعي الطيار المقاتل الي ان يكون راكب عدوه ومعني كلمه عدوه هو ان يكون اكثر ارتفاعا منه والحكم في ذلك
انه يمتلك طاقه كامنه اكبر يستطيع في اي وقت استخدمها في هجوم انقضاضي علي عدوه من الاعلي (سابق الشرح)
وقد لاحظ لاول مره مفاهيم الطاقه الكامنه في الطائره عام 1914م

الطقاه الحركيه

الطاقه الحركيه تذيد مع سرعه الطائره فاذا حدث قتال وهناك طائرتين تطاردان بعضهما بسرعه واحده لهم الاثنين فلاثقل وزن تتمع بكميه اكبر من الطاقه الحركيه فلو تحول الاثنين الي التسلق والصعود ستصبح الطائره الاكبر وزن في الفتره الاولي اكبر تصاعديا وعندما تستهلك فائض الطاقه الحركيه ستتحول الكفه للطائره التي تتمتع برقم اكبر في معادله القوه /الوزن




بهذه الطريقه تتغير طاقه الطائره وتتحول بنائا علي ارتفاعها وسرعتها ووزنها ويعبر عنها بمسافه الارتفاع النظري التي ستصل اليه الطائره اذا ما حولت كل طاقتها الي طاقه كامنه
في الناتج اداء الطائره وقوه تسارعها وهجموها في علاقه مكمله بطاقتها المختلفه في المعركه فتختلف الطاقه من حيث النوعيه ومن حيث كميه الطاقه (كما شرحنا) ففي بعض الاحيان هذه الطاقه تنخفض بشكل كبيره نظرا لعدم قدره المحرك لتعويض الدفع والسرعه التي فقدتهم الطائره اثناء المناوره او الهبوط لمستويات اقل
المناوره الجويه




تشكل المناورات اهميه خاصه في معارك الطائرات في وسط الجو و البراح المتسع حيث من امثله اهميه المناورات ان تناور الطائره جانبيا لتغير مسار طيرنها بلدوران حول محورها وان تنظر لاعلي لترتفع وتنقض لتهبط ويتميز الأنعطاف بثلاثه عوامل
1-شعاع الأنعطاف
2-الاٍيقاع
3-ذياده السرعه
ما معني حرف G العديد من المرات نسمع ان المقاتله المعينه مناورتها رقم G او الصاروخ المعين رقم مناوره له وبجانبه حرف G
وللأسف لا نعلم ما يقصد بها

يعني بلحرف G الأسراع (معدل الأسراع) وهي عباره معدل اسراع الطائره بشكل غير علمي مناورتها كا يقال وهي يقاس بحرف G والتي تساوي بدورها 9.81 م/ث مع علم ان الطائره والقائد حتي الأن لا يتحملان قدره أسراع اكثر من 9G ومثلا عند الانعطاف بانحناء لجه معينه ويتم قياسها بلقاعده N.0041/COS P حيث ان N مقام الاسراع بعدد معين G و P هي دره الانحناء

حيث ان عندما تقوم طائره بانحناء انعطافي لجهه معينه بزاويه حاده يؤدي ذلك الي ذياده في قوه السحب (سبق الشرح) وحينها اذا قانت قوه دفع المحرك غير كافيه للتغلب علي هذه المقاومه ستفقد المقاتله العديد من سرعتها عند الانعطاف والقيام بمناوره بمقادر G بزاويه حاده ( هنا نفسر دائما نقرأ ان الطيار تبطأ سرعته دائما عند القيام بلمناورات وسرعه القتال تكون قليله نسبيا )
عندها يلجأ الطيار الي استخدام قوته الكامنه في مقابل خساره الارتفاع اثناء الانقضاض مثلا( سبق شرح القوه الكامنه وكيف تكتسب وكيف يتم خسارتها واستخدمها )

اثبتت الدروس المكتسبه من تاريخ العمليات الجويه العسكريه ان ازدياد سرعه المقاتلات تقلل من الوقت المخصص للمنوارات في الاشتباكات مع مقاتلات اعداء

قبل ان ندخل في تفاصيل المناورات

لك ان تعلمو اعضاء منتدي النصر العربي ان مناوره الطائره قد تنجيك
من طلقات مدفعيه من طائرات او ارضيه
تنجيك من صواريخ متوسطه وقصيره وبعيده المدي
تساعدك المناوره علي الافلات من الرصد والتعقب

لذلك المناوره من اهم عوامل نجاح المعارك الجويه واكبر العناصر اعتمادا علي الطيار واستخدامه لمعدته


المعركه الجويه لا تحدث في اي وسط بل تحدث في وسط شديد الخصوصيه وهوا الجو الفراغ الجوي مما يعطي للمقاتل الطيار والمقاتله القدره علي القيام بلعديد من الحركات الديناميكيه وتكوين اشكال عديده ومتنوعه من المناورات والمناورات المعاكسه في وسط حدوث اي معركه جويه
ولكن الطيار في النهايه لا يملك الا عدد من الخيارات المحدوده التي تتوقف علي الظروف المحيطه في قتاله الجوي والاوضاع النسبيه والمتبادله مع عدوه في الجو حيث انهم الأثنان يسعون الي عدم اعطاء وضع مبادره للأخر لتأكدهم ان المعركه الجويه ملك من يملك المبادره
والطياره في معركته الجويه يتميز عن اي معركه لاي مقاتل في اي وسط اخر بانه دائما يري نسبه نجاحه او موته وسقوطه تقترب او تبتعد مما يشكل علي الطيار ضغط عصبي كبير جدا في مرحله الهجوم للاستمرار في الضغط اكثر واكثر علي العدو او في حاله الدفاع والهروب من الضغط المستمر ومن سقوطه

المناوره في العاده تبتدي عندما يشعر الطيار انه اصبح في وضع دفاعي وانه يجب عليه القيام بمناوره لأنقاذ حياته
بحيث ان كل مناوره من المهاجم هناك لها مناوره معاكسه من المدافع دفاعيه وهنا يتضح لنا اهميه الدقه ووقت القيام بلمناوره في وسط المعارك الجويه لأخراج الخصم مثلا من وضع هجومه وهنا يتوقف كل شئ علي الطيار فاذا كانت افضل طائره في العالم ويقودها طيار ضعيف لن تستطيع الصمود ام طائره تمتلك نصف امكانيتها بطيار ماهر ويعلم ما عليه فعله

ابسط هذه المناورات اذا استطاع طيار رؤيه ان احد الطائرات تنقض عليه بوضع هجومي اول ما سيفعله هو الدوران العادي لمنع الطيار المهاجم من (الجلوس خلفه) ركووبه بلمعني الاصح
[B]فهناك العديد من المناورات الهجوميه والدفاعيه مثل مناوره الأنقضاض و المقص والتقلب البرميلي ذو الحموله ج والأنقضاض الحلزوني والأنقسام علي شكل s والمقص المتقلب العمودي و مناوره يويو السرعات العاليه ومناوره التقلب الموجه او التقلب والابتعاد
مناوره الملاحقه البطيئه ومناوره يويو السورعات المنخفضه مناوره الانهيار الدوراني الناقص ومناوره التقلب في القمه ومناوره هجوم التقلب البرميلي
ولكل مناوره من هذه لها العديد من المناورات المضاده لك ان تتخيل ايها العضو كميه المناورات التي يدرسها الطيارين ويطبقوها كا اساسيات اي قتال جوي

العموديه الهجوميه مي 24 اليمنيه

الميل مي-24
(روسية: Миль Ми-24)

(لقب تعريف الناتو: هايند Hind)

هي مروحية هجومية ومروحية نقل عسكري خفيفة من إنتاج مصنع ميل موسكو.

دخلت الخدمة في الإتحاد السوفييتي لأول مرة عام 1972

وما زالت روسيا الاتحادية والدول التي كانت ضمن الإتحاد السوفييتي تستخدم المروحية كما تستخدما العديد من الدول الأخرى حتى الآن.

وتخدم في الجيش اليمن مي 24 بي اس بعدد 27 عموديه
وهي مطوره لتلائم متطلبات الحرب الحديثه
وهي مسلحه باسلحه موجهه وغير موجهه
وبصواريخ موجهه خارقه للدروع
وصواريخ جوجو

ومدفع رشاش واسلحه اخرى متطوره

وتعتبر المنافس للعموديه الامريكيه الاباتشي العاديه وليش المطوره
وهي مروحيه مجهزة بنظام NBC بحيث تعمل في الاماكن المشعة والتي بها غازات سامة بحيث يتم تكييف المروحية جيدا .


وقد ظهرت الحاجة لمثل هذه المروحية بعد كارثة مفعل " تشيرنوبل " حيث ظهرت سنة 1986 لحماية المنشأت والقيام بنقل الخبراء والعسكريين في ضروف آمنة وكذلك أخد العينات من محيط الأماكن المتضررة بفعل التسرب النووي

صممت خصيصا للقيام بعمليات التصوير بحيث جهزة بكمرة f8/1,300mm .
تقوم بإكتشاف وتصوير مكان العدو والمدفعية ويتم تركيب الكمرات في أكثر من مكان لأخد صورة أكثر وضوح ومن عدة اماكن وتصحيح مسار رمي المدفعية على الارض .
مع قذائف من نوع B-8V-20 لحماية نفسها و الهجوم

بحيث جهزة بتقنية عالية للتصوير ورؤية . أجهزة رفع للصوت " للمخاطبة " . رافعة . حبال للنزول . أضواء كاشفة

الجنبية تراث اليمن.. زينة وخزينة

الجنبية تراث اليمن.. زينة وخزينة الجنبية.. تراث يمني عريق بات عنوان هوية الشعب اليمني التي يعرفه بها العالم في كل مكان.. وهي أيضاً زينة الرجال التي يتحلون بها في أغلى مناسباتهم، وهي خزينة - أي ثروة- قد تصل قيمتها لبضع ملايين الريالات.. الجنبية اليمنية " الجنبية.. أصالة تتلاشى على بوابة المعاصرة بالنسبة إلى رجل يقطن الجبال الشاهقة فيمتزج بوعورتها وصلابتها، فإن السلاح يصبح جزءاً من شخصيته. لكن الأمر بالنسبة إلى (الجنبية) في اليمن أكبر من كونها سلاحاً بكثير. إنها جانباً هاماً من النسيج الثقافي الموغل عميقاً في تأريخ بيت العرب القديم. في هذا التحقيق نتعرف إلى بعض الجوانب المرتبطة بهذا الجزء من ثقافة اليمني. التسمية والظهور يرجح المؤرخون السبب في تسميتها بالجنبية إلى أن المتمنطق بها يضعها على جنبه فأصبحت وكأنها جزء لا يتجزأ من كيانه ترافقه الساعات الطوال من حياته. وتشير الدلائل التاريخية إلى أن بداية ظهورها كان في الألف الثالث قبل الميلاد يؤكد ذلك شواهد قبور لا تزال موجودة في محافظة حضرموت تحديداً في منطقة الجول الجنوبي كمسلات ضمن الأحجار الدائرية التي تحدد القيود القديمة من تاريخ وقتها منحوت عليها شكل الخنجر الهلالي وتعد هذه الشواهد من أقدم الشواهد على الإطلاق وربما يؤول تاريخها إلى القرن السابع قبل الميلاد وهو ما يكشف عنه تمثال "معدي كرب" والذي يظهر فيه شكل الجنبية في صورتها الأولى. ومما يذكر أن الجنبية اليمنية في بداية عهدها كانت تشبه السيف في تصميمها إلا أن رؤية الصانع اليمني وذوقه الفني أدى إلى أن تمر الجنبية في تشكيلات الجنبية اليمنية الحضرمية عدة في مراحل تطورها حتى وصلت إلى الهيئة الحالية التي هي عليه الآن، إذ من المرجح أن تكون الجنبية امتداداً للخنجر اليمني التي بدأت صناعته في اليمن منذ العهد السبئي والذي اقتضت التحولات التي مر بها العهد المعيني فالحميري فالقتباني ثم الإسلامي وصولا إلى العصر الحديث أن يأخذ تلك الصورة التراثية البديعة التي أصبحت تطلق عليها فيما بعد باسم الجنبية. مكونات الجنبية: وقد تفنن اليمنِّيون في صناعتهم للجنابي وجعلوها عامرةً بالنقوش والزخارف الفنية الرفيعة التي جعلت منها تحفة غالية الأثمان فأصبحت تمثل مصدر دخل الكثير من الأسر وعامل جذبٍ للكثير من الزائرين والسياح. وتتكون الجنبية من الرأس ويسمى رأس الجنبية وهو الجزء الذي يتوقف عليه قيمة الجنبية فهو بذلك أهم أجزائها. ويصنع رأس الجنبية الجنبية الراس والنصل والغمد من بعض قرون الحيوانات وعظام الزراف وحوافر الجمال والمواد البلاستيكية والخشب، وهناك العديد من أنواع الرؤوس فمنها الصيفاني وسمي صيفاني لشدة صفائه ورونقه ويسمى أيضاً القلب لأنه يؤخذ من لب قرن وحيد القرن ويأتي بالدرجة الثانية الأسعدي الذي قيل بأنه يرجع إلى أحد ملوك اليمن القدماء وهو الحاكم أسعد الكامل، والزراف يأتي بالدرجة الثالثة ويصنع من بقية أجزاء القرن المتبقية وأيضاً الكرك ويصنع من قرون البقر، والرؤوس التي تصنع من القرون والعظام لا تتغير أحوالها بمرور الزمن بقدر ما تزداد من الجمال والبهاء والرونق، وتستورد قرون وحيد القرن من – كينيا- ودول القرن الأفريقي- والهند أما قرون البقر فمتوفرة محليا، إلا أن أروع هذه الرؤوس وأغلاها ثمنا الصيفاني لما يتمتع به من مميزات لأنه وبمرور الوقت يكتسب جمالا وقيمة كما أن كثرة اللمس والاستخدام يضفي عليه المزيد من البهاء إذ يتغير لونه من قاتم إلى فاتح إلى شفاف كالزجاج. ولعل السبب الخفي في ارتفاع ثمن هذا النوع في الآونة الأخيرة قرار منظمة حماية حقوق الحيوان الذي قضى بمنع استيراد قرون وحيد القرن خوفاً عليه من الانقراض. * أشكالها: - تختلف أشكال الجنبية من منطقة إلى أخرى فمنها البدوية التي تلبس غالبا في مأرب وشبوه والبيضاء والبدوية الحضرمية التي تزين بشكائم ذهبية مغطاة بالذهب الحميري في أعلى الرأس ووسطه لتزيدها أناقة وجمالاً ويوجد أيضاً الفاتح من أعلى الجنبية وصدرها وكثيراً ما ينتشر في المناطق الوسطى كما يفضلون ايضا لبس نوع الزراف. * الصناعة: - يتم صناعة رأس الجنبية بطريقة يدوية وبآلات بسيطة حيث يقوم الحرفي بتقطيعه ونحته وصنفرته، وصناعته على الشكل المطلوب وتتم هذه العملية في الرؤوس المصنوع من رأس الحيوانات والخشب وبالنسبة للرؤوس البلاستيكية فتصب الجنبية اليمنية الحاشدية في قوالب بعد صهرها. ومن ثم يتم تزيين رأس الجنبيه بقطعتين من الذهب الحميري او الفضة يسميان بالزهرتين وهما على شكل جنيهات ذهبية دائرية الشكل تثبت من الخلف بقضيب او مسمار من النحاس او من نوع هذه الزهرة وقد تكون هذه الزهرات من الحديد أو الفضة المصبوغ باللون الأصفر او الأحمر الباهت تصك عليها رسومات وأشكال مختلفة منها فارس على صهوة جواده ويحيط بأسفل رأس الجنبية ما يسمى بالمبسم وهو إطار معدني مستيطل الشكل يصنع غالباً من الذهب والفضة أو كليهما أو المعدن. تأتي بعد ذلك المرحلة المكملة للجنبية وهي نصل الجنبية، وهو عبارة عن قطعة معدنية حديدية بالغة الحدة في كل من وجهيها خط مجوف إلى الأعلى يسمح بدخول الهواء في جرح المطعون بالجنبية ويؤدي إلى إصابة الجرح بالتسمم ومن أنواع النصال الحضرمي والجوبي- والينز- والعدني- والزنك- والمْبرد- وتلعب النصلة دوراً كبيراً في تحديد قيمة الجنبية، تصنع النصال في رداع وصنعاء- وذمار- وحضرموت وغيرها من المدن اليمنية وأفضل أنواعها الحضرمي. ويتم صناعة النصل بطريقة يدوية حيث يتم توسيع النصل عن طريق الطرق وكذا القيام بطرق سنة وثقبها بعد ذلك يتم صنفرتها وصقلها وتلميعها وتجهيزها لعملية الإلصاق برأس الجنبية، ثم يصب بعد ذلك اللحام الذي يتكون من الليان والرماد والزيت في مبسم الجنبية من أجل تثبيتها بإحكام شديد وللحفاظ على الجنبية وإعطاءها المنظر الجميل الأخاذ صنع الإنسان اليمني الجراب او العسيب وهو الغمد المصنوع من الخشب التي تصنع منها الغمد الثالوث والعشار والخشب والأغمدة نوعان الحاشدي وهو أكثر انتشارا حيث يتميز الجنبية اليمنية بصغر زاوية انحناء مؤخرة الغمد وشكله يشبه حرف اللام وهو أكثر استخداما في الوقت الحالي والآخر بكيلي وهو على شكل حرف الراء وهو يشبه غمد السيف ويكاد يقتصر لبس مثل هذا النوع على طبقة العلماء القضاة. الحزام كما يظهر الإبداع الزخرفي والفن التشكيلي والحرفي الذي صنعته يد فنان ماهر على حزام الجنبية وهو آخر الأجزاء التي يبدوا من خلالها هذا الموروث الشعبي اليمني الأصل في أبهى حلة إنفرد بها الإنسان اليمني دون غيره من سائر الشعوب. * أنواعها: هناك العديد من هذه الأحزمة فمنها المتوكلي وترجع تسمية هذا الحزام للإمام المتوكل، وكذا الكبسي والطيري، والمركزي.. والمرهبي، وهو الأردأ والأرخص ثمناً وتتفاوت الأحزمة تبعاً لتفاوت واختلاف أنواع الخيوط المستخدمة في تطريزه وجودة الصنعة وجمال الشكل وتتطرز غالبية الأحزمة بالخيوط الذهبية والتي تسمى (بالسيم) والسيم نوعان الأصلي والعادي ويتم الرسم الأولى للحزام على قطعة من القماش يتم تطريزه بالنقوش وأجمل أنواع هذه الأحزمة هو المفضلى وسمي بهذا الإسم نسبة إلى بيت المفضل المشهور بصنع هذا النوع، أما الأحزمة التي تستخدم باستخدام الآت الخياطة الحديثة فليس لها أي قيمة معنوية تذكر. * مكانتها الاجتماعية: إن للجنبية مكانة ذات قيمة اجتماعية في أوساط المجتمع اليمني فقد استخدمها لأغراض الزينة والقتال وتحولت عبر مضي الزمان مفخرة يبالغ الإنسان اليمني في ثمنها الذي قد يصل إلى مهر مائة عروس أحياناً بل وأكثر من ذلك وإذا كان ثمن السلعة العادية ينخفض عندما تصبح قديمة إلا أن ذلك لا يجري على الجنبية مما يمدها بالنظارة والبهاء، فتغدو تحفة أثرية ذات قيمة عالية. وهناك جنابي مرت عليها قرون كاملة وهي تنتقل بالوراثة من جيل إلى آخر لتصبح رمز العائلة التي ورثتها عن الآباء والأجداد. إن اليمني الذي يرث جنبية قديمة يحافظ عليها كجزء من مقوماته الشخصية ولا يبيع جنبيته فبيعها عار والإنسان الذي يحمل الجنبية الصيفاني فإن قيمتها المعنوية تشعره بالزهو والافتخار الزائد، ومهما كان الإنسان اليمني مدججاً بالسلاح فإن ذلك لا يغنيه عن الجنبية لأن الناس لا ينظرون إلا إليها فتقديرها وحبها يصل إلى درجة العشق إنها الإنسان اليمني بتاريخه ومصدر فخره وفطانته. ويظهر ذلك جلياً في عاداته وتقاليده فهي أساس مهنته تحكي إذا وضع اليمني يده مهدداً مرآة ثقافة وتتحدا إذا إستل نصلها وتصرخ إذا سحبها كلها من غمدها. ولا تقتصر علاقة اليمني بهذا الموروث بوصفه على خاصرته فقط بل بمشاركته الأفراح والاتراح. ففي الأعراس والمناسبات الشعبية والوطنية تلعب جنبية يمنية الجنبية دوراً بارزاً في إبراز التراث اليمني يتضح ذلك عندما استخدمها في الرقص الشعبي كرمز للفن والذوق اليمني، فعندما يراها الناظر تتمايل بخفة ورشاقة بين يدي المهرة من الراقصين على وقع الطبول يدرك أن بينها وبين اليمني علاقة حميمة، وأبدية حافلة بالمهارات. كما تستخدم في بعض المناطق كقباض رهن لما لها من قيمة مادية وعرفية فإذا احتاج شخصاً مبلغ من المال قام برهن جنبيته إلى أجل معلوم. إلى جانب هذا فهي تلعب دوراً مهماً في توطيد العلاقات الاجتماعية حيث يظهر ذلك جلياً في عادات وتقاليد القبائل اليمنية التي يستخدمونها "كعدال" با لمعنى اليمني الشائع لحل الخلاف أو المنازعات الشخصية. ولمكانتها في نفوس الشعب ووقع أثرها فيه هناك مقولة انتشرت بين صفوف القبائل مفادها إن الإنسان يقدر بجنبيته والجنبية تثمن بصاحبها مما يذكر أن أحد مشائخ اليمن اشترى جنبيةً يرجع تاريخها إلى العام (672هـ) كانت للإمام شرف الدين بمبلغ مليون دولار أمريكي. ولكن ما نراه اليوم ونلحظه أن أهميتها بدأت تتضاءل في أوساط الشباب اليوم سواء في لبسها أو في عاداتها وتقاليدها مما ترك تساؤلات عدة حول أسباب التخفي عن هذا الزي الشعبي الأصيل الذي يمثل موروث شعب، وربما يعود ذلك إلى أن الجنبية أضحت سبباً للعديد من المشاكل والإصابات الدامية، وأن التأثر بثقافة الآخرين هو السبب، أم أن سعرها أصبح خيالياً، وهذه أعتقد بأنها بعض الأسباب التي بدأت تنتشر في أوساط المجتمع اليمني. وختاماً نرى أن الجنبية أصبحت تعبر عن أصالة شعب عريق مرتبطةً به يتوارثها الأبناء أجيالاً مديدة لتكون شاهدة على فن لا تمحوه مآثر الزمان يحكي قصة شعب عريق وماض خالدٍ مجيد إنها أصالة الماضي وكنز الحاضر